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从189.6公里到2866公里 看新郑改革开放40年路网发展

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  189.6公里有多长?一辆车在现在的国省干道公路上驰骋不到两小时就能跑完。可189.6公里,正是改革开放之初的1979年,新郑市公路通车的总里程。

  改革四十年,弹指一挥间。40年里,我市公路通车的总里程从189.6公里,发展到2016年的2866公里!城乡路网体系,从2003年初具规模的“一横三纵”,逐步完善到今天四通八达的“十纵十横”,公路密度达到3.86,居全省前列。

  如果将城市比作人,那么城市的道路就是这个人遍布全身的血管。血管不畅,城市这个“人”就不会健康;血管畅通,城市才会充满生机和活力。如今的新郑,通过不断畅通城区道路、构筑城乡路网、推进融郑融港,打通了城市的“任督二脉”,血脉畅通、活力四射,在新时代征程路上踏歌而行“逆生长”。

  畅通城区道路 通民心

  将历史的指针调回到1978年,当时的新郑县城建成区面积只有4.5平方公里,城区主要道路只有人民路、新建路、玉前路等,屈指可数。

  自20世纪80年代起,新郑先后修建扩建中华路、文化路、郑韩路、解放路、神州路等等,城区主次干道从1986年的14条,到2003年的40条,城区框架不断拉大,市民出行越来越方便。

  今年60多岁的高建国在城区住了一辈子,对改革开放初期道路印象很深,“县城就那几条路,走两步都到了,但即便是走,路也不好走。为啥?路不平,灯不明”,但现在用他的话说,“路是越修越多,越修越宽,特别是新区,不敢去,容易跑迷”。

  新区的建设的确有目共睹,特别是近年来,新郑统筹推进新区和老城的道路畅通工程。迎宾街南延、郑韩路西延、故里西路、裴李岗路等一大批新建扩建道路通车,再如当前正在施工中的金城路西延、陶文路西延、府西路等,新郑正通过打通一批“断头路”,疏通城区的毛细血管,让市民回家的路程越来越短。

  构筑城乡路网 谋发展

  40年间,新郑在发展中体会过“一路不通,制约一片”的苦,更尝到了“要致富,先修路”实践结晶的甜。

  1980年前,虽然国道、省道等交通干线贯穿新郑境内,但城乡交通并不发达,当时的新郑只有5条乡村公路,54.5公里,辐射行政村不到10%,落后的交通状况不仅束缚了经济发展的手脚,也束缚了人们的眼界。

  要想富,先修路。进入20世纪90年代,新郑率先在全省实现村村通油路的目标,并在2003年,“一纵三横”的城乡路网初见规模。

  在此之后,新郑城乡路网更是大步向前,郑新快速通道、大学路南延、新港大道、莲花路、万邓路……织就了一张“十纵十横”的城乡交通路网体系。

  四通八达的路网为新郑的全域旅游发展、农村集体经济壮大、产业集聚区建设提供了强大支撑。泰山村、具茨山景区等通过发展乡村旅游将游客“带进来”;农村合作社的葡萄、杏、核桃等通过路网“走出去”;红枣小镇、华夏幸福产业新城、中原创客小镇、新港产业集聚区等,正逐渐被路网串联起来,吸引着资金流、技术流、信息流源源不断“涌进来”。

  推进融郑融港 促跨越

  “来一场说走就走的旅行”,对于今天的新郑市民来说,凭借郑州南大门和紧临航空港的区位优势,加上不断畅通的与郑州、航空港区紧密衔接的路网,以及正在建设中的中华北路辅道、求实路南延、新村大道东延、学院路东延等,市民真正可以随时说走就走,去寻找“诗和远方”。

  但如果放在过去,“说走就走”恐怕要变成“走走停停”。1981年国道107新郑段建成通车、1995年京珠高速(现京港澳高速)新郑段建成通车,虽然一定程度上拓宽了新郑对外的路网,但对于迅猛发展中的新郑仍然显得“不解渴”。

  “以前跑郑州拉货,就那一两条路,堵车几个小时是常事,一天拉不了几趟”,从20岁出头就在辛店镇跑运输拉彩钢瓦,现在龙湖开了一家物流公司的张凌,正是龙湖镇凭借着融郑融港的交通优势,商贸物流行业兴起的一个代表。

  在该区域内,华南城、华商汇等商贸物流项目由郑州绕城高速、郑新快速通道串起来,郑州商户或省内外批发商可以实现不下高速路、快速路直接进入批发市场。得益于路网的发达便捷,截止目前仅华南城、华商汇就入驻商户近1.8万户,2017该市现代服务业完成增加值332.6亿元,成为经济增长的“火车头”。

  四十载流金岁月,四十载沧桑巨变。从阡陌交通到互联互通,新郑的路越走越宽;从打开家门到融郑融港,新郑的路越走越远。翻开今天新郑的交通路网图,或粗或细的线条,蜿蜒在黄帝故里的山水之间,正以惊人的速度不断延伸,让新郑在改革开放的路上越走越自信、越走越坚定。